Port de Montréal, appropriation complète des berges de Maisonneuve, de 1869 à aujourd’hui
Dans les années 1860, les berges du fleuve de Hochelaga (ce qui sera la ville de Maisonneuve) et Longue-Pointe étaient naturelles. Le territoire était composé de villas, de dépendances diverses, d’habitations, de jardins et de vergers. La carte de Sitwell dont je m’inspire est très précise, on y indique même les arbres et arbustes ! Les riches marchands et professionnels aimaient donner des noms pittoresques à leurs villas : Elmbank, Maplegrove, Viewbank, Bayfield et Riverview Cottage…
L’aquarelle de Madame Panet Berczy illustre la maison Allen-Picard (à droite) et possiblement la villa Maplegrove (à gauche) en 1839.
« En 1889, on aménage une voie ferrée de service menant au futur quai Sutherland, dont la construction est lancée la même année par la Commission du Havre, pour les besoins de la St. Lawrence Sugar Refining Co. (Sucre Lantic). Le quai sera achevé en 1891. » À lire ici : https://www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca/rpcq/detail.do?methode=consulter&id=191100&type=bien
Après 1891, une partie du rivage avait été remblayé pour y construire une voie ferrée allant rejoindre le réseau de la Canadian Northern Railway de Longue-Pointe. Ce type de construction était très sommaire : de la roche jetée directement dans le fleuve et des rails peu à niveau… C’était similaire à ce que l’on peut voir sur la photo d’environ 1927 ( https://flic.kr/p/2fpFYbs ), près de Guybourg. Notez la rangée de cottages, qui devait être semblable à la rangée de bâtiments à l’est de la rue Viau.
Dans le journal La Presse du 3 juin 1911, on nous annonce que depuis avril 1910, deux cents hommes, avec l’aide de quatre puissantes dragues, s’activent à creuser une cale sèche de 50 pieds de profondeur. Ce sont des travaux financés par la maison Maxim-Vickers. Le ministre de la Marine et des Pêcheries du Canada, John Douglas Hazen, prend connaissance des travaux au Port en novembre 1911. « Le ministre a d’abord fait une inspection des quais jusqu’au ruisseau Molson, par chemin de fer… »
On peut donc supposer que les travaux d’appropriation complète des berges de Maisonneuve par le Port commencent dès le début des années 1910. D’après le plan de Goad de 1914, cette partie des travaux semble terminée. Comme on le constate, le Port a poursuivi son expansion vers le fleuve et vers l’est. Heureusement qu’un groupe de citoyens a fait pression pour préserver le parc Promenade-Bellerive ! Sinon, il est certain que le Port aurait ceinturé tout Mercier–Hochelaga-Maisonneuve !
Ce travail de recensement cartographique est aussi disponible sur Google Maps : https://www.google.com/maps/d/viewer?mid=1-Qux_fdjwao8-Tvp2lrOD7RWdOb19rct&fbclid=IwAR0UdKcMFkCBiVWhtxhXWhUF3ih5b1f1VlMlbRisO3BYRTojjfmXW78lnQ8&ll=45.55287706699891%2C-73.52782563590364&z=16
Sources :
Carte de 1869 : Sitwell et Jervois (1869). Contoured plan of Montreal and its environs, Quebec, triangulated in 1865 and surveyed in 1868-9 (Sheet I. Plan XVI). https://collections.banq.qc.ca/ark:/52327/2244441
Illustration de 1839 : Louise-Amélie Panet Berczy, Archives de la Ville de Montréal (BM99-1_01-P-272)
Carte de 1907 : Pinsoneault, A.R. (1907). Atlas of the island and city of Montreal and Ile Bizard a compilation of the most recent cadastral plans from the book of reference (Plate 49, Plate 50). Atlas Publishing. https://collections.banq.qc.ca/ark:/52327/2244207
Photo de la voie ferrée de Guybourg vers 1927 : Canada. Dept. of Mines and Technical Surveys / Library and Archives Canada / PA-017423 https://flic.kr/p/2fpFYbs
Carte de 1914 : Goad, C. E. (1914). Atlas of the City of Montreal and vicinity in four volumes, from official plans - special surveys showing cadastral numbers, buildings & lots (Plate 406, Plate 429). https://collections.banq.qc.ca/ark:/52327/2244204
Photo des installations de la Canadian Vickers vers 1927 : BAnQ https://numerique.banq.qc.ca/patrimoine/details/52327/3138501
Journaux : BAnQ, La Presse, 3 juin 1911, page 4. Le Devoir, 10 novembre 1911, page 5.
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